輪齒集中載荷越小越好，而齒面曲率與鼓度圓周率成正比，因此鼓度圓半徑盡可能大。鼓度曲線曲率半徑與內(nèi)齒單側(cè)減薄量成正比，因此鼓度圓半徑應(yīng)盡可能大。鼓度曲線曲率半徑與內(nèi)齒單側(cè)減薄量成正比，即它與齒的嚙合間隙有關(guān)，減薄量不足可能會造成干涉，減薄量過大會削弱齒的強度，且會側(cè)隙很大，鼓形齒式聯(lián)軸器在軸間傾角處于很大時不出現(xiàn)棱邊接觸現(xiàn)象。

鼓形齒式聯(lián)軸器采用兩個定位螺釘，在空隙對所固定的軸施行鎖緊，傳統(tǒng)的固定形式，因為螺釘?shù)那岸伺c軸心接觸，有可能會導(dǎo)致軸心的毀損或拆卸艱難。夾緊螺釘固定是利用內(nèi)六角螺釘擰緊的力氣，使狹縫收縮，而將軸心緊緊夾持住。這種形式固定及拆卸便捷，并且不會導(dǎo)致軸心的毀壞，是一種很常用的固定形式。鍵槽型固定適應(yīng)高扭矩的傳動，為避免軸向滑動，一般與定位螺釘固定和夾緊螺釘固定并用。

對鼓形齒式聯(lián)軸器齒輪進行了參數(shù)化規(guī)劃，提高了建模效率，為后面的優(yōu)化規(guī)劃供給了方便，發(fā)現(xiàn)機車齒輪失效的原因是彎曲應(yīng)力的效果下，發(fā)作疲勞斷裂。變厚齒輪進行了性研討，并得出其傳動的度，應(yīng)用有限元法對齒輪進行了靜力剖析，得出其應(yīng)力散布云圖，對齒輪嚙合進行了動力學(xué)仿真，剖析了齒輪嚙合動載系數(shù)的影響，角偏移時的彎矩等。

鼓形齒式聯(lián)軸器在運行過程中所引起的應(yīng)力歸于靜態(tài)力領(lǐng)域，后兩項力引起的應(yīng)力是歸于動態(tài)力領(lǐng)域，且跟著軸每轉(zhuǎn)一周而變化，在剖析過程中發(fā)現(xiàn)，半聯(lián)軸器上集中的應(yīng)力是離心力、揉捏力和齒根處的剪切力發(fā)作的，將模型簡化成一個直齒圓柱齒輪與蛇簧的組合體，在進行受力剖析時，在扭矩的效果下半聯(lián)軸器的齒側(cè)面將遭到揉捏應(yīng)力，齒根處將遭到剪切力。